根據(jù)中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，2009年中國鋼鐵行業(yè)的銷售利潤率只有2.43%，不及全國工業(yè)銷售利潤率平均水平5.47%的一半。今年的情況仍未見顯著好轉(zhuǎn)，1-4月份，國內(nèi)77戶大中型鋼鐵企業(yè)的銷售利潤率為3.6%，仍然落后于同期的全國工業(yè)銷售利潤平均水平。

　　但是，汽車零部件市場并非是只有國內(nèi)鋼企才看到的“香餑餑”，新日鐵旗下的一家貿(mào)易公司日鐵商事株式會社正在為進入中國汽車零部件市場做積極的準備，其在上海的15億日元的投資正是瞄準汽車零部件加工;歐洲鋼鐵巨頭蒂森克虜伯已在國內(nèi)擁有6家汽車零部件企業(yè);韓國浦項也加大了在中國汽車用鋼市場產(chǎn)業(yè)鏈的滲透力度，在中國共經(jīng)營著16家汽車板加工中心。這意味著，國內(nèi)鋼企的觸角剛延伸出去就將面臨與國際大鱷的鏖戰(zhàn)。

　　到下游去!在老本行掙不到錢的鋼鐵龍頭們最近一窩蜂地向下游挺進。6月27日上午，首鋼京西重工房山基地減震器工廠落成，開始進行設備安裝。到2011年3月，這個工廠將向吉利、北汽福田等國內(nèi)汽車廠商供應減震器。

　　向汽車行業(yè)延伸的，首鋼并不是第一家。早在2005年，寶鋼就對汽車零部件產(chǎn)業(yè)做了發(fā)展規(guī)劃，在寶鋼的戰(zhàn)略規(guī)劃中，汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是其鋼鐵主業(yè)之外“適度相關多元產(chǎn)業(yè)發(fā)展”中的一個重要部分。而完成改制不久的南昌鋼鐵，在方大集團接手后，也將發(fā)展目標定為——建成國內(nèi)汽車零部件用鋼精品生產(chǎn)基地，建成汽車零部件生產(chǎn)基地，建成世界最大的彈簧扁鋼生產(chǎn)基地。

　
　　當然，鋼企向下游延伸還打著別的算盤，河北鋼鐵托管河北宣工股權就是最好的例子。河北鋼鐵人士曾向中國證券報記者表示，宣工的工程機械需要用到大量鋼材，今后河北鋼鐵的工業(yè)用鋼可以直供宣工，這對河北鋼鐵來說算是產(chǎn)業(yè)鏈延伸。

　　問題的關鍵在于，國內(nèi)鋼企準備好了么?業(yè)內(nèi)人士稱，汽車用鋼市場，除寶鋼外，國內(nèi)很多鋼鐵企業(yè)都缺乏技術積累。在發(fā)達國家，一輛新車的開發(fā)，70%的知識產(chǎn)權屬于汽車零部件企業(yè)，而我國絕大多數(shù)零部件企業(yè)不具備產(chǎn)品開發(fā)能力，這意味著，對于缺乏技術積累的“鋼鐵大佬”來說，在競爭伊始就面臨著致命的短板。

　　“什么產(chǎn)品賺錢就生產(chǎn)什么，大鋼廠的思路多年來不是一直如此么!”一位業(yè)內(nèi)人士表示，多年前，板材掙錢，國內(nèi)大型鋼廠就開始一窩蜂的追求“板帶比”，在他看來，如今削尖腦袋擠入汽車行業(yè)，無疑是復制幾年前的板帶擴張熱潮罷了。

　究竟是什么吸引了眾多鋼鐵行業(yè)的紛紛“下行”。咨詢公司Alix Partners的一份報告給出了答案。報告顯示，金融危機肆虐的2009年，中國的汽車市場強勁增長，使得汽車零部件企業(yè)的產(chǎn)品始終處于供不應求的局面，零部件企業(yè)的利潤率普遍保持在8-10%以上，兩倍于全球平均水平。