“中國企業(yè)在一些液壓件、傳動裝置、軸承上都還缺少關(guān)鍵技術(shù)，與國際公司有差距�！�11月23日，徐工機械副總裁孫建忠在接受《第一財經(jīng)日報》記者采訪時，談及了對外資壟斷中國工程機械中高檔零部件的情況。
Steven Ong強調(diào)，未來3～5年內(nèi)，預(yù)計派克漢尼汾在華投資額超過1億美元，主要集中在江浙滬地區(qū)，對于先進(jìn)的自動化過程、液壓系統(tǒng)、過濾器技術(shù)等都要有新的規(guī)劃和投入，“我們會將關(guān)鍵零部件的制造轉(zhuǎn)移到中國，以縮短供應(yīng)鏈，公司也將增加300名工程師。未來3到5年，派克收入將從現(xiàn)在的6億美元增加到10億美元�！�
2009年，生產(chǎn)變速箱、液壓系統(tǒng)的博世力士樂公司其全球銷售額為41億歐元，而中國占10%左右。博世力士樂中國區(qū)董事總經(jīng)理劉火偉告訴本報，2010年其在華的銷售額同比去年，將有兩位數(shù)的增長。
而作為流體控制閥的生產(chǎn)企業(yè)——派克漢尼汾大中華區(qū)總經(jīng)理Steven Ong則對本報說，“我們在華銷售額占全球收入5%左右，今年有6億美元。期待3～5年左右能增加到10億美元。”
廈工股份總裁助理周希強告訴本報，外資零部件企業(yè)不僅這幾年在中國賺到了錢，而且也幫助不少外資工程機械的總裝公司獲得了良好的收益。
“擴產(chǎn)之后，國內(nèi)市場的零部件供應(yīng)充足了，制造成本也隨之降低，工程機械的總體制造成本有望下降。但是，這反而會使得中資在零部件的投入上裹足不前。如果外資巨頭聯(lián)手操縱零部件供應(yīng)的話，對工程機械行業(yè)來說是一場危機。所以，中國公司仍要在零部件方面有更大的突破才行�！�
劉火偉也指出，2008年之后，博世力士樂調(diào)整了公司的生產(chǎn)流程，“比如，以前我們有5個系列產(chǎn)品，公司將這些產(chǎn)品做了改進(jìn)，集中在一種系列上，這樣其物流、管理、銷售都會提高效率。下一步，我們也將把我們的北京、常州兩個工廠的產(chǎn)能繼續(xù)擴大一倍。”
他還告訴本報，對于外資零部件企業(yè)而言，下一輪的銷售熱點在于，工程機械的中資公司將取代外資份額�！氨热缤诰驒C就可能有不少中國企業(yè)會崛起，如三一、徐工等等，他們都需要液壓件。”三一重工的挖掘機前8個月銷量高達(dá)8400多臺，而去年12個月總計銷量只有6000多臺，增速迅猛。前8月突破3000臺挖掘機銷量的企業(yè)還包括玉柴機器、柳工和山河智能等等。
國金證券分析師余愛斌則認(rèn)為，海外零部件廠商的擴產(chǎn)與投資，對于中國整車企業(yè)既是喜訊，也存在負(fù)面影響。
各路外企在這一輪工程機械行業(yè)的大發(fā)展中不僅獲得了較高收益，而且未來也將繼續(xù)擴大在華產(chǎn)能。對此，分析人士表示擔(dān)憂。
“以挖掘機行業(yè)為例，它對零部件的依賴性很高。有些已落戶中國的挖掘機生產(chǎn)商，零部件都通過自己的兄弟企業(yè)來供貨，采購價格就要比中國公司拿到的海外零部件價格更便宜一些。在這種情形下，外資總裝機械企業(yè)的競爭優(yōu)勢也就凸顯了出來。而裝載機就不存在這樣的問題。裝載機對于零部件的技術(shù)要求，比挖掘機低一些，加上中國企業(yè)在人力資源及制造成本上也有更多的優(yōu)勢，所以裝載機還是中國公司的天下�！�
此外，由于個別外企壟斷了整個配套件市場，他們也提出了一系列的要求，如要求中方工程機械企業(yè)先付完一年的預(yù)付款、供貨周期可能要達(dá)到1年多等等，這都為外資總裝廠拿下更多中國地區(qū)市場份額創(chuàng)造了有利環(huán)境。
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