業(yè)內人士認為，無論鋼價如何變化，都是按照供求關系在波動。現在鋼價大漲大跌，很大程度上都是對

于實際的終端 需求 判斷不準造成的。如果能夠增加對實際需求的判斷，減少“助漲殺跌”，市場會更加平

穩(wěn)健康。

　　盛志誠對中國證券報記者表示，這是一個很大的系統(tǒng)工程，整個的標準制定計劃在2年時間里推出，先期

會推出包裝標識和鋼鐵物流操作的標準，另外，目前鋼鐵產品現貨電子交易平臺建設也已經基本成型。

　　涉及鋼鐵服務6大領域

　　2009年我國 粗鋼 產量為5.7億噸，今年估算將超過6億噸。如果以鋼材物流、倉儲的費用在150-200元/

噸估算，鋼材物流產業(yè)規(guī)模將高達1000億元左右。

　　盛志誠對中國證券報記者表示，這次涉及的鋼鐵物流標準制定有6大板塊，基礎性板塊主要是產品標識標

準化。目前各主要鋼廠雖然主要品種的標識接近，但是仍未達成行業(yè)統(tǒng)一性，造成產品接收和驗貨往往要依

靠慣例和經驗來操作。

　　另外，盛志誠介紹說，這次的鋼鐵物流標準制定還將應用物聯(lián)網技術，以便更有效地配置鋼材資源。

　　增加鋼鐵流通透明度

　。

　　去年4月，國內推出了線材、 螺紋鋼 期貨 交易，這在一定程度上實現了部分“套期保值”的目標，但

隨之而來的是“炒作”問題——現貨、期貨競相推高鋼價的情況屢見不鮮。

　近兩年來，國內鋼價出現了大起大落的局面。以今年國內鋼材市場為例，從年初的高 庫存 低價格冰點在

春節(jié)后持續(xù)上漲達1000元/噸，隨著4月初開始的房地產調控政策，又持續(xù)低迷調整，單日跌幅達100元/噸。

鋼價的劇烈波動又直接影響鋼材市場下游的眾多行業(yè)。其中，作為中間層的物流 貿易商 的“囤貨、炒作”

加劇了價格起落

　　盛志誠對中國證券報記者表示，流通環(huán)節(jié)中間層是一個蓄水池，在鋼價低迷時，往往是中間貿易商拋貨

砸盤;鋼價走高時，他們又往往囤貨拉高了鋼價。因此，市場需要一種透明的手段來規(guī)范行業(yè)，減少人為因素